Summary
Los portacontenedores son los buques encargados de transportar carga en contenedores estandarizados; se utilizan para transportar todo tipo de mercancías por todo el mundo. Los contenedores son los que se pueden ver habitualmente en los puertos.
Los buques portacontenedores suelen estar equipados únicamente con motores diésel y una tripulación que puede variar de 20 a 40 personas. El alojamiento de la tripulación y el puente de mando están situados en unos emplazamientos que forman la «torre», ubicada normalmente en la popa del buque (en algunos casos algo más avanzada) por encima de la sala de máquinas.
Los primeros portacontenedores fueron construidos modificando petroleros, que a su vez surgieron de la transformación de buques clase Liberty surplus de la Segunda Guerra Mundial, entrando en servicio el primero en 1956.[1] Hoy, sin embargo, estos buques son una clase propia y forman parte de los barcos más grandes del mundo, junto con los superpetroleros y los portaaviones.
Portacontenedores de mayor tamañoEditar
| Año | Nombre | Eslora | Manga | Capacidad en TEU | BRT | Compañía |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2021 | Ever Ace[2] | 400,00 m | 61,53 m | 23.992 | 241.960 | Evergreen Line/Taiwán |
| 2020 | HMM Algeciras[3] | 23.964 | ||||
| 2020 | HMM Oslo | 23.820 | ||||
| 2019 | MSC Gülsün | 23.756 | ||||
| 2019 | MSC Mina | 23.656 | ||||
| 2020 | CMA CGM Jacques Saadé | 23.112 | ||||
| 2017 | OOCL Hong Kong | 21.413 | ||||
| 2018 | COSCO Shipping Universe | 21.237 | ||||
| 2018 | CMA CGM Antoine de Saint Exupery | 20.954 | ||||
| 2017 | Madrid Mærsk | 20.568 | ||||
| 2018 | Ever Golden | 20.388 | ||||
| 2013 | Mærsk Mc-Kinney Møller | 400,00 m | 59 m | 18.270 | / | Maersk Line/Dinamarca |
| 2008 | Eugen Maersk | 398,00 m | 13.500 | / | ||
| 2006 | Eleonora Maersk | 397,00 m | 56,00 m | 11.000 | / | Maersk Sealand/Dinamarca |
| 2006 | Estelle Maersk | 397,00 m | 56,00 m | 11.000 | / | Maersk Sealand/Dinamarca |
| 2006 | Emma Maersk | 397,00 m | 56,00 m | 11.000 | / | Maersk Sealand/Dinamarca |
| 2005 | Colombo Express | 335,07 m | 42,87 m | 8.750 | 94.750 | Hapag-Lloyd/Alemania |
| 2004 | CSCL Europe | 334,00 m | 42,80 m | 8.498 | 99.500 | China Shipping Container Line/China |
| 2003 | OOCL Shenzhen | 322,97 m | 42,80 m | 8.063 | 89.097 | OOCL/Hong Kong |
| 2003 | Axel Maersk | 352,10 m | 42,80 m | 7.226 (8.300) | 93496 | Maersk Sealand/Dinamarca |
| 1997 | Sovereign Maersk | 346,98 m | 42,80 m | 6.600 (8.000) | 91.500 | Maersk Line/Dinamarca |
| 1996 | Regina Maersk | 318,24 m | 42,80 m | 6.000 (7.000) | 80.500 | Maersk Line/Dinamarca |
| 1995 | OOCL Hongkong | 276,02 m | 40,00 m | 5.344 | 66.046 | OOCL/Hongkong |
| 1991 | Hannover Express | 294,00 m | 32,30 m | 4.639 | 53.783 | Hapag-Lloyd/Alemania |
| 1988 | Marchen Maersk | 294,12 m | 32,22 m | 4.300 | 53.600 | Maersk Line/Dinamarca |
| 1984 | Louis Maersk | 270,00 m | 32,30 m | 3.390 (3.700) | 53.300 | Maersk Line/Dinamarca |
| 1981 | Frankfurt Express | 287,73 m | 32,28 m | 3.430 | 57.540 | Hapag-Lloyd/Alemania |
| 1972 | Hamburg Express | 287,70 m | 32,20 m | 3.010 | 58.088 | Hapag-Lloyd/Alemania |
| 1972 | Tokyo Bay | 289,32 m | 32,26 m | 2.961 | 58.889 | OCL e in seguito P&O/Gran Bretaña |
| 1971 | Kamakura Maru | 290,00 m | 32,20 m | 2.500 | 59.000 | NYK/Japón |
| 1970 | Sydney Express | 217,00 m | 30,58 m | 1.665 | 27.407 | Hapag-Lloyd/Alemania |
| 1969 | Encounter Bay | 227,31 m | 30,56 m | 1.572 | 28.800 | OCL -- P&O/Gran Bretaña |
Notas a la tablaEditar
- En la tabla, TEU es el número de contenedores que puede llevar y BRT (Brutto register tonnage) es el arqueo bruto.
- El tonelaje de estos buques por lo general se indica como capacidad de carga de TEU, con excepción de Maersk que comunica los datos en otra forma, calculada en «Número de contenedores llenos con un peso promedio de 14 toneladas cada uno» obteniendo un resultado no perfectamente alineado con los de otras empresas (el dato se muestra en la tabla).
- Las informaciones sobre la capacidad de los buques portacontenedores son proporcionados directamente por las compañías marítimas que podrían tener intereses comerciales en cambiarlos.
En promedio, el poder de potencia de los motores de los grandes buques portacontenedores varía entre 1 y 2 HP por tonelada. La velocidad entre 20 y 25 nudos (30-40 kmh).
Los más grandes de estos buques son de categoría Post-Panamax, es decir, construidos más grandes que las esclusas del Canal de Panamá y que hasta 2016, no podían pasar por el debido a la excesiva eslora (más de 300 m).
AstillerosEditar
Los mayores fabricantes del mundo de este tipo de barco son:
- Odense Steel Shipyard, Dinamarca
- Hyundai Heavy Industries, Corea del Sur
- Samsung Heavy Industries, Corea del Sur
- Daewoo Heavy Industries, Corea del Sur
- IHI-Kure Shipyard, Japón
- Mitsubishi Heavy Industries, Japón
- Kawasaki Shipbuilding Corporation, Japón
- Fincantieri, Italia
- Stocznia Północna (Astillero del Norte), Polonia
Véase tambiénEditar
ReferenciasEditar
- ↑ Ricard Marí Sagarra; Adalmir J. de Souza; Juan Martín Mollofre; Jaime Rodrigo de Larrucea (31 de diciembre de 2004). El transporte de contenedores: terminales, operatividad y casuística. Universidad Politècnica de Catalunya. pp. 12-. ISBN 978-84-9880-094-4.
- ↑ «BIGGEST CONTAINER SHIP EVER ACE Maiden call at ROTTERDAM Port - Shipspotting September 2021». 05/09/2021.
- ↑ «Los diez buques portacontenedores más grandes del mundo». abc.com. 01/04/2021.
Enlaces externosEditar
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Buque portacontenedores.
Datos: Q17210- Multimedia: Container ships
