El bogie compartido o bogie Jakobs (toma el nombre de su desarrollador, el ingeniero ferroviario Wilhelm Jakobs (1858-1942), quien solicitó su patente el 8 de agosto de 1901)[1] es un tipo de bogie para material rodante ferroviario, comúnmente utilizado en coches automotrices articulados y tranvías. Se caracteriza por que en lugar de colocarse debajo de cada unidad, los bogies Jacobs se colocan entre dos coches o secciones. Cada coche apoya su extremo en una mitad del bogie Jakobs.
Los vehículos que utilizan los bogies Jacobs son, por ejemplo, los trenes TGV[2] y Eurostar,[3] la serie de unidades múltiples Talent,[4] los vehículos para la S-Bahn LINT41 y la Clase 423. Una desventaja de los vehículos con bogies Jacobs es que están acoplados en forma semi-permanente y solo pueden ser separados en los talleres.
En Estados Unidos, algunas configuraciones han sido usadas a lo largo del siglo XX con algo de éxito en los primeros trenes rápidos de pasajeros, como el Pioneer Zephyr[5] del Chicago, Burlington and Quincy Railroad y el M-10000 del Union Pacific Railroad.
Trenes de carga intermodales, como el Pacer Stacktrain, usan vagones playos porta-contenedores en grupos de tres a cinco, conectados con bogies Jacobs.
En Australia, los bogies Jacobs fueron usados por primera vez en 1987 en el Tranvía clase B Melbourne, en dos tranvías convertidos desde trenes sub-urbanos.
Algunas locomotoras de dos secciones y triple bogie como la NZR clase EW tienen un cuerpo articulado soportado en el bogie central. Otras locomotoras del tipo Bo-Bo-Bo tienen una carrocería amplia, con espacio para permitir movimiento lateral al bogie central.