Usuarios habitualesEditar

Para usuarios habituales es necesario pagar un abono anual de 15 €, en caso de disponer de la Tarjeta de Transporte Público (TTP) del Consorcio Regional de Transportes, o de 25 € en caso contrario. Una vez pagado el abono anual, es necesario recargar el saldo de la tarjeta de BiciMAD. Este se irá descontando según el tiempo y usos que se realicen del servicio.

Para desplazamientos inferiores a media hora el coste es de 0,50 €, a partir de ahí se pagan 0,60 € cada media hora hasta acumular a un tiempo de viaje de 2 horas. Si se exceden las 2 horas de trayecto se cobran 4 € por cada hora adicional. Así mismo si se coge una bicicleta en una estación con alta ocupación (tótem en color rojo y más de 70 % de ocupación) se aplica un descuento de 0,10 €. Lo mismo ocurre si se reserva anclaje en destino o se aparca la bicicleta en una estación con baja ocupación (tótem en color verde y menos de 30 % de ocupación).

Desde octubre de 2017 se puede integrar la tarjeta de usuario BiciMAD con la Tarjeta de Transporte Público (TTP) o la tarjeta Multi de Metro de Madrid y autobuses de la EMT.^[4]​ Además, desde mayo de 2020 el desanclaje de las bicicletas puede hacerse mediante QR a través de la aplicación móvil.^[5]​

Usuarios ocasionalesEditar

La primera hora cuesta 2 € y la segunda 4 €. Existe una penalización de 4 € si se exceden las 2 horas. El usuario puede utilizar el servicio registrándose a través del tótem de una estación. Este le proporcionará una tarjeta válida para 1, 3 o 5 días, que usará para desanclar una bicicleta introduciéndola en el espacio habilitado para ello al lado de cada base de bicicleta, y se le facturará al final de los días de validez en función del tiempo de utilización del servicio. Como garantía del cobro, al expedir el tótem la tarjeta, queda bloqueado un importe de 150 € en la disposición de saldo de la tarjeta bancaria, que se desbloquea cuando se haya realizado el cargo del importe que corresponde por los tiempos de uso efectuados. El usuario recibirá un descuento de 0,10 € si desancla una bicicleta de una estación con muchas bases ocupadas y otro de 0,10 € si ancla la bicicleta en una estación con poca ocupación.

Puesta en marcha y primera ampliaciónEditar

El servicio fue inaugurado durante el mandato de Ana Botella, del Partido Popular, el 23 de junio de 2014.^[6]​ Comenzó con 1560 bicicletas y 123 estaciones base en 6 distritos: Centro, Salamanca, Arganzuela, Retiro, Moncloa-Aravaca y Chamberí.^[7]​^[8]​ En 2015 se llevó a cabo un proceso de ampliación que aumentó el número de bases a 165, así como el número de bicicletas a 2028,^[9]​^[10]​ y que finalizó en julio de ese mismo año.^[11]​ El servicio se estrena en los distritos de Chamartín y Tetuán.^[12]​

Municipalización y segunda ampliaciónEditar

En 2016, el ayuntamiento de Madrid de Manuela Carmena, de Ahora Madrid, municipalizó el servicio pagando como indemnización 10,5 millones de euros a la empresa concesionaria, Bonopark, que sufría unas pérdidas mensuales de 300 000 euros y era incapaz de dar respuesta a la gran cantidad de incidencias que se producían. De esta manera, se expropió el servicio para incorporarlo a la gestión pública, dentro de la Empresa Municipal de Transportes de Madrid (EMT).^[13]​

En 2017, el servicio, gestionado ya de forma pública, arregló los errores de anclaje que posibilitaban el hurto de las bicicletas y aumentó su disponibilidad. Las sugerencias y reclamaciones bajaron un 36% en el primer semestre del año respecto al mismo periodo del año anterior. En septiembre y octubre de 2017, se batieron récords de uso, con una media de 12 400 viajes diarios.^[14]​ Ese mismo año se anuncia que el servicio se expandirá fuera de los límites de la M-30, con 468 nuevas bicicletas y 42 nuevas estaciones,^[15]​ pero no se implementa hasta 2020 porque el Partido Popular de José Luis Martínez-Almeida recurre la municipalización de la empresa en los tribunales. Con esta ampliación, el servicio pasa a contar un total de 2496 bicicletas y 207 estaciones, entrando por primera vez en los distritos de Ciudad Lineal y Puente de Vallecas.^[16]​^[17]​ Su utilización se incrementa de forma muy importante desde la implantación del sistema, superando en algunas ocasiones los 17 000 usos diarios (6 usos por bicicleta y día), con un total de 3 895 978 viajes realizados en 2019 y un incremento del 9% respecto a 2018.^[18]​

Tercera ampliaciónEditar

La alcaldía de José Luis Martínez-Almeida, del Partido Popular, expandió el servicio a Usera, Latina, Carabanchel, Moratalaz y Fuencarral, lo que hace un total de 15 distritos en los BiciMAD tiene presencia. La ampliación se hace efectiva en 2021. El servicio pasa a tener un total de 2964 bicicletas (468 más) y 258 estaciones (51 más), tres de ellas alimentadas por paneles solares.^[19]​^[20]​^[21]​

El servicio estuvo desactivado entre el 16 de marzo y el 27 de abril de 2020 como consecuencia de la pandemia de COVID-19.^[22]​ También durante la borrasca Filomena.^[23]​

En 2020, los operarios del servicio denunciaban que no dan abasto para mantener las bicicletas, con menos plantilla, más estaciones y más demanda. Desde la llegada a la alcaldía de José Luis Martínez-Almeida, del Partido Popular, en junio de 2019, las incidencias aumentaron considerablemente y la disponibilidad de bicicletas bajó enormemente. ^[24]​^[25]​^[26]​^[27]​^[28]​

A fecha de 31 de enero de 2021, el sistema contaba con 77 110 usuarios con abono anual,^[29]​ 2964 bicicletas y 264 estaciones base (258 sin contar las dobles).^[28]​

Renovación integralEditar

El Ayuntamiento de Madrid sopesaba durante años la idea de ampliar el servicio a todos los distritos del municipio, pero para ello debía remunicipalizarlo.^[30]​ En 2022, el gobierno de José Luis Martínez-Almeida, del Partido Popular, anuncia la inversión de 48,8 millones de euros, de los que 30 corresponden a los fondos europeos Next Generation EU, adjudicados por el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana. Con ello se pretende extender el servicio a todos los distritos de la ciudad, así como su renovación integral, con una nueva App, nuevas bicicletas, nuevas tarifas y la renovación integral de todas las estaciones bases, durante un periodo de aproximadamente un año en el que deben convivir el nuevo y el viejo sistema, hasta completar la actualización el primer semestre de 2023, cuando el servicio contará con 600 estaciones base y 7500 bicicletas en los 21 distritos de la ciudad.^[31]​^[32]​

BiciMAD GoEditar

En agosto de 2020, el ayuntamiento de Madrid de José Luis Martínez-Almeida, del Partido Popular, inaugura BiciMAD Go, en paralelo a BiciMAD, que ofrece el mismo servicio, pero 10 veces más caro, pues elimina la obligatoriedad de dejar la bicicleta en una estación, por lo que su zona de uso es mucho mayor que la del servicio normal, lo que facilita su universalidad, ya que aún varios distritos del municipio no tienen estaciones de BiciMAD. Cuenta con 454 bicicletas que se pueden coger y dejar en casi cualquier parte de la ciudad.^[33]​^[34]​

Para utilizarlo, basta con descargarse la App de BiciMAD, hacer una recarga (no es necesario pagar un abono anual) y desanclar una bicicleta con distintivo de BiciMAD Go mediante código QR. El minuto se cobra a 0,19€, por lo que el precio de una hora sería 11,4€, aunque si el usuario deja la bicicleta anclada a una estación, se aplica un descuento del 50%, pasando a costar la hora 5,9€. Con el servicio de usuario habitual abonado, el precio de una hora es 1,10€, mientras que con el servicio de usuario ocasional es 2€.^[35]​

El elevado precio del nuevo servicio llevó a los concejales de la oposición a criticarlo duramente, tildando las tarifas de "precios de lujo". Para la concelaja de Más Madrid, Esther Gómez, BiciMAD Go es "un experimento" que puede llevarse por delante a BiciMAD, "tras el gran esfuerzo del anterior Gobierno por reflotarlo".^[36]​

Los usuarios habituales abonados y los usuarios ocasionales pueden usar las bicicletas de BiciMAD Go al precio normal, siempre y cuando cojan y devuelvan la bicicleta en una estación.^[35]​

Desde su inauguración, BiciMAD ha sufrido ataques y actos de vandalismo que, en julio de 2015, ya habían afectado a 450 bicicletas, lo que suponía casi un tercio de la flota total.^[37]​ La mayoría de ellas habían sido arrancadas de sus anclajes, rompiendo tanto el mecanismo de la base de la estación como el de la bicicleta, y obligando a una sustitución total del cajón donde se estacionan.

Por ello, algunas plataformas de usuarios han declarado explícitamente la guerra a los saboteadores.^[38]​ Asimismo, gracias a la difusión de los actos vandálicos por las redes sociales, la ayuda ciudadana ha permitido recuperar una parte de las bicicletas que habían quedado finalmente abandonadas.^[39]​

En 2018, la mejora en los anclajes y la reducción de averías (del 19% al 2%) consiguió disminuir un 58% el número de bicicletas desaparecidas.^[40]​

En 2021, los robos de bicicletas públicas se dispararon un 107% con respecto a 2019. En junio de 2021 se arrancaron de las estaciones una media de 260 bicicletas al día. El ayuntamiento de Madrid de José Luis Martínez-Almeida (Partido Popular) anunció que colocaría candados en las bicicletas y cámaras en las estaciones con más robos. Los delincuentes consiguen arrancar las bicicletas de las bases usando la fuerza bruta y, a menudo, las abandonan luego averiadas en parques o aceras.^[41]​

Con ello, el Ayuntamiento de Madrid implanta progresivamente candados de seguridad en las 3000 bicicletas de BiciMAD para poner fin al incremento de hurtos registrado en los últimos meses. Además, comienza el despliegue de cámaras en las 258 estaciones. A final de año se instalarán en 50 bases calificadas como más problemáticas (distritos de Centro, Salamanca, Chamartín, Chamberí, Retiro y Arganzuela) y su implantación proseguirá en 2022. ^[42]​

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• Bicicleta eléctrica

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• BiciMAD Go
• Datos abiertos sobre el uso de BiciMAD del Ayuntamiento de Madrid