Aviogenex tuvo más de 40 años de experiencia operando vuelos chárter, sub-chárter y acuerdos de wet lease. Fue fundada el 21 de mayo de 1968 como una división de transporte aéreo de Generalexport, una empresa dedicada al comercio exterior e interior, turismo y transporte aéreo.^[2]​ El 30 de abril de 1969, Aviogenex operó su primer vuelo de Belgrado al Aeropuerto de Düsseldorf usando un Tupolev Tu-134. En 1983, Aviogenex incorporó sus dos primeros Boeing 727-200 provenientes de la Fuerza Aérea Yugoslava.^[3]​

Los últimos Tu-134 de la flota fueron retirados a principios de los años 90. ^[4]​ En 1990, la aerolínea transportó a 633,932 pasajeros, con 10 aeronaves (5 Boeing 727 y 5 Boeing 737) alcanzando 17,000 horas de vuelo al año.^[5]​ Desde 1991, Aviogenex se orientó al arrendamiento de aeronaves y tripulaciones, alcanzando más de 40,000 horas de vuelo. En este período, operó en Europa, África, Medio y Lejano Oriente y Sudamérica. En 2010, reanudó vuelos bajo su propio nombre utilizando un Boeing 737-200 Advanced.^[6]​

En febrero de 2015, se anunció que Aviogenex cesaría operaciones y sería liquidada al no lograr el gobierno atraer inversores para la aerolínea.^[1]​^[7]​

Los servicios de Aviogenex incluían:

• Operaciones chárter internacionales y nacionales
• Arrendamiento de aeronaves con o sin tripulación y personal técnico (wet o dry lease)
• Transferencia de tecnología/saber hacer y apoyo logístico
• El Departamento de Ingeniería AGX daba mantenimiento a los Boeing 727-200 y Boeing 737-200 Adv hasta nivel “B-check” y operaba instalaciones de mantenimiento (talleres) para uso propio y de terceros
• Aviogenex contaba con un Centro de Entrenamiento aprobado por el Ministerio de Transporte de la República de Serbia para la formación de su personal de vuelo y de tierra, tripulación de cabina y de cabina de mando
• Transporte de carga y cargas especiales
• Arreglos de transporte ad hoc para propósitos especiales (giras artísticas, partidos de fútbol, vuelos VIP, etc.)

Aviogenex operaba servicios chárter a los siguientes destinos turísticos:

África

  Egipto

• Hurghada – Aeropuerto Internacional de Hurghada
• Sharm el-Sheikh – Aeropuerto Internacional de Sharm el-Sheikh

  Túnez

• Djerba – Aeropuerto Internacional de Djerba-Zarzis
• Monastir – Aeropuerto Internacional de Monastir – Habib Bourguiba

Asia

  Jordania

• Aqaba – Aeropuerto Internacional Rey Hussein

Europa

  Chipre

• Lárnaca – Aeropuerto Internacional de Lárnaca

  Grecia

• Preveza/Lefkada
• Corfú – Aeropuerto Internacional de Corfú
• Heraclión – Aeropuerto Internacional de Heraclión
• Kos – Aeropuerto Internacional de la Isla de Kos
• Rodas – Aeropuerto Internacional de Rodas
• Santorini
• Skiathos – Aeropuerto Nacional de la Isla de Skiathos *Zante – Aeropuerto Internacional de Zante

  Serbia

• Belgrado – Aeropuerto Nikola Tesla de Belgrado (Base)

  España

• Barcelona – Aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat
• Palma de Mallorca – Aeropuerto de Palma de Mallorca

  Turquía

• Antalya – Aeropuerto de Antalya
• Dalaman – Aeropuerto de Dalaman

A junio de 2015, Aviogenex contaba con una sola aeronave Boeing 737-200. La flota histórica incluyó 12 Tupolev Tu-134, 7 Boeing 737-200 y 5 Boeing 727.^{[cita requerida]}

• El 23 de mayo de 1971, un Tupolev Tu-134A de Aviogenex (matrícula YU-AHZ) se estrelló en la aproximación al Aeropuerto de Rijeka, ubicado en la isla de Krk, debido a un aterrizaje brusco en condiciones meteorológicas adversas,^[8]​^[9]​ provocando la muerte de 78 personas y dejando cinco sobrevivientes. Entre las víctimas se encontraba el poeta croata Josip Pupačić con su esposa e hija.^{[cita requerida]}
• El 2 de abril de 1977, un Tupolev Tu-134A de Aviogenex (matrícula YU-AJS) se estrelló en la aproximación al Aeropuerto de Libreville, en Gabón. Se trataba de un vuelo de carga; murieron 6 tripulantes y 2 pasajeros, sin sobrevivientes.^[10]​
• El 22 de febrero de 1998, mientras operaba para Chanchangi Airlines de Nigeria, un Boeing 737-200 de Aviogenex (matrícula YU-ANU) fue destruido por un incendio en el Aeropuerto de Kaduna, Nigeria. La aeronave fue utilizada para entrenamiento de despegue rechazado, realizando cuatro rechazos en 12 minutos (en las condiciones de Kaduna, una sola práctica requería un periodo de enfriamiento de al menos diez minutos). Una rueda se incendió por sobrecalentamiento y la aeronave se quemó por completo. No hubo víctimas fatales.^[11]​

• Esta obra contiene una traducción derivada de «Aviogenex» de Wikipedia en inglés, publicada por sus editores bajo la Licencia de documentación libre de GNU y la Licencia Creative Commons Atribución-CompartirIgual 4.0 Internacional.