Summary
El Austin-Healey 100-6 es un convertible de dos asientos británico presentado a finales de septiembre de 1956[3] y producido de 1956 a 1959. Sustituto del Austin-Healey 100, fue seguido por el Austin-Healey 3000. Juntos, los tres modelos se conocen como los "big Healey".
| Austin-Healey 100-6 | ||
|---|---|---|
 | ||
| Datos generales | ||
| Fabricante | Austin-Healey (BMC) | |
| País |
.svg){kind=small} Reino Unido | |
| Fábricas |
Abingdon, Inglaterra Longbridge, Inglaterra | |
| Período | 1956-1959 | |
| Dimensiones | ||
| Longitud | 4000,5 mm[1] | |
| Anchura | 1524,0 mm[1] | |
| Altura | 1270,0 mm[2] | |
| Distancia entre ejes | 2336,8 mm[1] | |
| Planta motriz | ||
| Motor | 2639 cc C-Series I6 | |
| Otros modelos | ||
| Predecesor | Austin-Healey 100 | |
| Sucesor | Austin-Healey 3000 | |
El 100-6 presentaba una distancia entre ejes 2 plg (50,8 mm) más larga que el modelo 100, un motor de seis cilindros en línea más potente y un poco más grande que la unidad de cuatro cilindros de su predecesor, e incorporó dos asientos traseros auxiliares (que luego se convirtieron en opcionales). Las líneas de la carrocería se simplificaron ligeramente; se adoptó una calandra más pequeña y más ancha colocada más abajo; se agregó una toma de aire al capó; y se fijó el parabrisas.
El 100-6 se produjo con dos variantes, el 2+2 BN4 de 1956 en adelante y el BN6 de 2 asientos en 1958-1959.
Utilizaban una versión preparada del motor BMC C-Series previamente instalada en el Austin Westminster, que inicialmente producía 102 HP (103,4 CV), y que sería aumentada en 1957 a 117 HP (118,6 CV) al instalar un colector y una culata mejorados.[4] La unidad de sobremarcha, anteriormente estándar, se hizo opcional.
A finales de 1957, la producción se transfirió de Longbridge a la planta de MG en Abingdon.[4] Se fabricaron 14.436 unidades del 100-6 antes de que terminara la producción en 1959.[4]
Una unidad BN6 con un motor de 117 HP (118,6 CV) fue probada por la revista The Motor en 1959. Tenía una velocidad máxima de 103,9 mph (167,2 km/h) y podía acelerar desde 0-60 mph (96,6 km/h) en 10,7 segundos. Se registró un consumo de combustible de 20,8 millas por galón imp (13,6 L/100 km; 17,3 mpgAm). El coche de prueba costó 1307 libras esterlinas, incluidas 436 libras de impuestos.[2]
Véase también
editarReferencias
editar- ↑ a b c Culshaw; Horrobin (1974). Complete Catalogue of British Cars. London: Macmillan. ISBN 0-333-16689-2.
- ↑ a b «The Austin-Healey 100-Six Two-seater». The Motor. 8 de abril de 1959.
- ↑ «New Austin-Healey Sports Car». The Times (53648). 28 de septiembre de 1956. p. 5.
- ↑ a b c Robson, G. (2006). A-Z of British Cars 1945-1980. Devon, UK: Herridge Books. ISBN 0-9541063-9-3. (requiere registro).
Bibliografía
editar- Ray Bonds (2003). The Illustrated Directory of Sports Cars. Motorbooks. ISBN 0-7603-1420-9.
Enlaces externos
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Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Austin-Healey 100-6.- Austin Memories —Historia de Austin y Longbridge
- Registro de voluntarios con registros y fotos de los 100
Datos: Q4822933- Multimedia: Austin-Healey 100-6 / Q4822933
