El 11 de marzo de 2015 arribó al Aeropuerto Internacional de Carrasco el primer avión, matriculado CX-OAA, un equipo Boeing 737-300W^[2]​ con motores General Electric CFM56 de 20.000 libras y alerones verticales en las puntas de ala. Fue acondicionado en sus interiores, con una renovación total de los asientos apostando a butacas ergonómicas y económicas. Posee una capacidad de 132 asientos en única clase Económica, con un pitch (distancia entre asientos) de 32,5 pulgadas, más de un 10% de mayor confort para el pasajero (el promedio de los operadores aéreos que operan en la región se sitúa en 29 pulgadas), y una autonomía aproximada a los 5.000 km, con un techo de altitud de 11.500 metros, ideal para la realización de vuelos en la región. Posee 2 bodegas capaces de almacenar unos 5.740 kilogramos o el equivalente a 30 metros cúbicos de carga.

La aeronave que renovó su librea en el taller TAP Manutençāo e Engenharia dePorto Alegre, Brasil, luciendo un esquema gris metálico que refiere a una estética contemporánea, monocromática y minimalista con la bandera uruguaya pintada en la cola de la aeronave. El material utilizado para la pintura fue suministrado por PPG Aerospace, proveedor de Boeing en el sellado y pintura del Boeing 787 Dreamliner. La pretensión de ALAS Uruguay era lograr un aire corporativo, enfocado en el público de negocios que utiliza la ruta de puente aéreo Montevideo-Buenos Aires. La tipografía utilizada era simple y elocuente, resaltando en negrita la palabra "ALAS" junto a "URUGUAY". Los winglets integraban en su interior la mención al sitio web de la aerolínea.^[3]​

El 2 de junio de 2015 llegó a Montevideo el segundo avión matrícula CX-OAB que también fue acondicionado y renovado en Porto Alegre. Luego de 16 meses que insumió el proceso de certificación ante la Dirección Nacional de Aviación Civil e Infraestructura Aeronáutica (DINACIA), el día 31 de octubre, la compañía obtuvo su Certificado de Operador Aéreo (AOC), que la habilita a volar y utilizar las rutas correspondientes a los acuerdos binacionales que mantiene el país. Dos semanas después de la llegada del segundo avión, arriba la tercera aeronave que compone la flota con registro CX-OAC.

Su plan de negocios preveía la explotación de las siguientes rutas: Buenos Aires-Aeroparque, São Paulo, Asunción y Santiago de Chile, y se tenía planificado una expansión en una segunda fase a Santa Cruz de la Sierra, Curitiba, Córdoba,^[4]​ Lima y Caracas.^[5]​ Sin embargo, la aerolínea no llegó a la segunda fase de su plan ya que debido a problemas económicos, en 2016 suspendieron sus actividades de forma permanente.

La flota de Alas Uruguay estaba compuesta de la siguiente manera:^[6]​

La empresa tenía pensado para cuando acabase el contrato de leasing (tres años luego de recibir las aeronaves), sustituirlas por otras aeronaves de las cuales nunca se revelaron datos.^[7]​ Tenían pensado recibir a fines de 2016 otra aeronave Boeing 737-300, con la cual formarían en total una flota de 4 aeronaves, esto no sucedió ya que en octubre de 2016 la empresa cesó sus operaciones debido a profundos problemas económicos y administrativos.^[8]​

En abril de 2016 los directivos de Alas Uruguay confirmaron que pedirían un nuevo préstamo al gobierno uruguayo para cubrir los gastos de funcionamiento de la aerolínea.^[9]​^[10]​ En mayo de 2016 la aerolínea Boliviana de Aviación (BoA) descartó que estuviera en sus planes realizar una capitalización directa en la empresa.^[11]​

Luego de que el préstamo pedido en abril fuera negado por el gobierno uruguayo, Alas Uruguay decidió deshacerse de uno de sus tres aviones Boeing 737 (avión que nunca llegó a operar pero por él la empresa mantenía deudas de mantenimiento).^[12]​^[13]​ Esto se debió a problemas operativos, económicos y administrativos dentro de la propia aerolínea.^[8]​

En julio de 2016, Alas Uruguay analizó suspender todos sus vuelos comerciales.^[14]​^[15]​

El día 24 de octubre de 2016 Alas Uruguay a través de un comunicado publicado en redes sociales, dio a conocer públicamente el cese de operaciones a partir del día 25 de octubre de la única ruta que mantenía activa.^[16]​ En noviembre de 2016, la aerolínea chilena Latin American Wings (LAW), manifestó interés en la empresa uruguaya.^[17]​ El 15 de noviembre de 2016 LAW anunció que no compraría Alas Uruguay.^[18]​

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