Airbus A318

Summary

El Airbus A318 es un avión civil de pasajeros de Airbus, el consorcio europeo de fabricación de aeronaves. Es el miembro más pequeño de la familia del A320, por lo que a veces se le denomina el Mini-Airbus o Baby-bus. Durante el desarrollo se le conoció como A319M3, lo que indica que es un derivado del A319 pero con 3 secciones (o cuadernas) de fuselaje menos. La aeronave es 6 m (metros) más corta y 14 t (toneladas) más liviana que su predecesor. Su menor longitud hace que deba tener un estabilizador vertical 80 cm (centímetros) más alto que el resto de la familia A320 (los Airbus A319, A320 y A321, respectivamente).

Airbus A318
Logo Airbus A318.svg
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TAROM, Airbus A318-111, YR-ASA (13569137203).jpg De Air France Deseos
CC-CVA Airbus A318 LAN (7334614350).jpg PR-AVJ Airbus A318 Avianca (8145093668).jpg
British Airways Airbus A 318-100 at J.F.K. international airport (New York).jpg Airbus A318 (13127377655).jpg

Desde arriba y de izquierda a derecha: Un prototipo del Airbus A318, Airbus A318-111 de TAROM, parte delantera de un Airbus A318 de Air France que es el mayor operador, Airbus A318 de LAN Airlines, Airbus A318-111 de Avianca, Airbus A318-100 de British Airways y Airbus A318-112CJ de Tyrolean Jet Service.

Tipo Avión comercial
Fabricante Bandera de Unión Europea Airbus
Primer vuelo 15 de enero de 2002
Introducido octubre de 2003
Estado En servicio limitado (30 aparatos)
Usuarios principales Bandera de Francia Air France (18)
Bandera de Rumanía TAROM (4)
Producción 2003-2013
N.º construidos 80 [1]
Coste unitario 75,1 millones de dólares (en 2020)[2]
Desarrollo del Familia Airbus A320

El A318 puede llevar 117 pasajeros en una configuración de 2 clases. Se creó para reemplazar a los viejos DC9, Fokker 100 y los primeros modelos del B737, así como competir con los actuales B737-600 y B717.

El A318 está disponible en varias versiones con diferentes pesos máximos en despegue (entre 59 y 68 toneladas) y alcances (2750 a 6000 km), lo que le permite operar rutas regionales económicamente sacrificando el alcance, o complementar a los otros miembros mayores de la familia en rutas de medio alcance de escasa densidad. Aunque debido a su menor peso puede realizar rutas que el A320 no puede, las compañías lo usan principalmente para rutas cortas entre ciudades de medio tamaño.

Durante el proceso de diseño del avión Airbus se tropezó con diversos problemas. El mayor sin duda fue la disminución de la demanda de nuevas aeronaves después de los atentados del 11 de septiembre de 2001; otro fue el diseño de los motores turbofan Pratt & Whitney PW6000, que debían propulsar a la aeronave: quemaban más combustible de lo previsto teniendo que ser rediseñados, por lo que tuvo que usar uno de CFMI (el CFM56-5) al principio hasta que la versión de Pratt & Whitney fuera optimizada y estuviera lista. Actualmente hay versiones con ambos motores.

PropulsiónEditar

Sistema País Fabricante Notas
Lenguajes de programación del diseño del sistema de combustible Fortran, HP Basic
Motor (opción) Bandera de Estados UnidosBandera de Francia CFM International 2 × CF56-5
Motor (opción) Bandera de Estados Unidos Pratt & Whitney 2 × PW6000

OperadoresEditar

 
Durante su exhibición en FIDAE 2006, Santiago, Chile.
 
Airbus A318 de TAROM.
 
Airbus A318-111 de la compañía Avianca en el Aeropuerto Antonio Nariño de San Juan de Pasto, Nariño, Colombia.

Operadores actuales (septiembre de 2020):[1]

7 aparatos más están todavía en servicio, repartidos entre igual número de compañías europeas, chinas y sauditas.

Antiguos operadoresEditar

AméricaEditar

Brasil  Brasil
Chile  Chile
Colombia  Colombia
  • Avianca (10).[9]​ Entre 2011 y 2019, provenientes de Mexicana de Aviación, todos han sido vendidos para ser reemplazados por Airbus A320 Neo.
  Estados Unidos
México  México

EuropaEditar

Austria  Austria
  • Avcon Jet (1)[12]
Malta  Malta
  • Comlux Malta (3)[13]
Reino Unido  Reino Unido

Especificaciones (A318-111)Editar

Referencia datos: Airbus A320 family technical appendices.[16]

Características generales

Rendimiento


MotoresEditar

Modelo de avión Año Motores
Airbus A318-111 2003 CFM56-5B8/P
Airbus A318-112 2003 CFM56-5B9/P
Airbus A318-121 2007 PW6122A
Airbus A318-122 2007 PW6124A

Véase tambiénEditar

Desarrollos relacionados

Secuencias de designación

ReferenciasEditar

  1. a b Airflleets
  2. Flynews, 12 de enero de 2016
  3. https://m.planespotters.net/airline/Air-France
  4. https://www.planespotters.net/airline/TAROM
  5. https://m.planespotters.net/airline/Global-Jet-Luxembourg
  6. https://m.planespotters.net/airline/K5-Aviation
  7. https://www.planespotters.net/airline/Avianca-Brasil
  8. https://www.planespotters.net/airline/LAN-Airlines
  9. https://m.planespotters.net/airline/Avianca
  10. https://m.planespotters.net/airline/Frontier-Airlines
  11. https://www.planespotters.net/airline/Mexicana
  12. https://m.planespotters.net/airline/Avcon-Jet
  13. https://m.planespotters.net/airline/Comlux-Malta
  14. https://www.planespotters.net/airline/British-Airways
  15. https://m.planespotters.net/airline/Titan-Airways
  16. «All about the A320 family – Technical Appendices». Airbus. Mayo de 2009. Archivado desde el original el 22 de septiembre de 2010. Consultado el 9 de junio de 2010. 

Enlaces externosEditar

  •   Wikimedia Commons alberga una galería multimedia sobre Airbus A318.
  • ModoCharlie: LAN dijo adiós a su último Airbus A318: CC-CZR
  •   Datos: Q1784324
  •   Multimedia: Airbus A318