Summary
AEL, acrónimo de Automotor Eléctrico Local,[1] es un modelo de tren fabricado para la Empresa de los Ferrocarriles del Estado (EFE) de Chile. Los trenes se utilizaron para dar servicio a tramos electrificados locales de la línea Longitudinal Sur en las ciudades de Valparaíso, Santiago y Concepción. Se construyeron ocho unidades —con una composición similar a la de los trenes AEZ— y fueron numeradas AEL-31 a AEL-38.[2]
| AEL | ||
|---|---|---|
| Automotor eléctrico | ||
 AEL-36 en la estación Mercado de Talcahuano, 2002 | ||
| Datos generales | ||
| Fabricante | Hitachi, Toshiba y Kawasaki | |
| Año fabricación | 1972-1973 | |
| Unidades fabricadas | 8 | |
| Operador | Empresa de los Ferrocarriles del Estado | |
| Circula por | Chile | |
| Características técnicas | ||
| Tipo de tracción | Eléctrica | |
| Ancho de vía | 1676 mm | |
| Velocidad máxima | 160 km/h | |
| Longitud | 102,8 metros | |
| Peso | 260,6 toneladas | |
| A bordo | ||
| Prestaciones | Aire acondicionado, baños | |
| Nº plazas | 356 | |
| Conexiones | ||
| Pantógrafos | 2 | |
Historia
editarLa construcción de los trenes AEL fue encargada por la Empresa de los Ferrocarriles del Estado al consorcio japonés Nissho Iwai en diciembre de 1970,[3][4][5][6] siendo fabricados por las empresas Hitachi, Toshiba y Kawasaki.[7] Los primeros 3 carros arribaron al puerto de Valparaíso el 13 de febrero de 1973 a bordo de la nave «Shunkoku Maru» proveniente de Kobe,[8] y el 10 de marzo el AEL-31 realizó su primer recorrido de prueba entre Valparaíso y Santiago.[9] El 3 de abril del mismo año llegaron los siguientes 5 trenes a bordo del barco «Gibraltar Maru»,[5] y los carros fueron llevados a la Maestranza Barón para su revisión y el ensamblaje final de los boguies para su puesta en servicio.[1]
Inicialmente los trenes AEL fueron asignados al servicio Mapocho-Puerto, realizando viajes entre Santiago y Valparaíso. Los AEL 35, 36 y 37 fueron pintados de color celeste y asignados al nuevo servicio de Metrotren en 1990, realizando servicios de cercanías entre Santiago y Rancagua y entre Santiago y Tiltil; este último servicio fue descontinuado prontamente.[2]
Hacia fines de 1997 comenzaron a llegar a Chile los trenes UT-440 para reemplazar a los trenes AEL en el servicio de Metrotren, por lo que estos carros fueron trasladados a Concepción para formar parte de la flota del servicio Biotren, que inició sus recorridos el 1 de diciembre de 1999.[2][10] Los trenes AEL siguieron circulando en el Gran Concepción mediante el servicio denominado Corto Laja hasta 2012, fecha en que fueron reemplazados por unidades UT-440.[11]
Referencias
editar- ↑ a b Moraga Feliú, Pablo (septiembre de 2010). «Los fabulosos AEZ» (PDF). En Tren (17). Santiago de Chile: Asociación Chilena de Conservación del Patrimonio Ferroviario. pp. 17-25. Archivado desde el original el 26 de enero de 2025. Consultado el 9 de junio de 2025.
- ↑ a b c «Trenes de Chile». www.trenesdechile.cl. Archivado desde el original el 16 de septiembre de 2018. Consultado el 9 de junio de 2025.
- ↑ «Llegó la segunda partida de automotores japoneses» (PDF). La Nación. Santiago de Chile. 4 de abril de 1973. p. 18. Consultado el 9 de junio de 1973.
- ↑ «Hitachi Review» (en inglés). 1975. p. 209. Consultado el 23 de enero de 2025.
- ↑ a b «Llegó la segunda partida de automotores japoneses» (PDF). La Nación. 4 de abril de 1973. p. 18. Consultado el 23 de enero de 2025.
- ↑ Ortega, Sebastián (s/f). «Automotor Eléctrico Local» (HTML). members.fortunecity.com. Archivado desde el original el 18 de mayo de 2008. Consultado el 8 de mayo de 2009.
- ↑ «Toshiba Review» (en inglés). Tokio: Tokyo Shibaura Electric Company. 1973. p. 7. Consultado el 23 de enero de 2025. «The manufacture of bodies and trucks was undertaken by Kawasaki Heavy Industries Ltd. and Hitachi, Ltd. Electrical equipment were mostly furnished by Toshiba, the prime contractor; and partly shared among Hitachi, Ltd.»
- ↑ «Llegan nuevos automotores japoneses para FF.CC. del E.» (PDF). La Nación. Santiago de Chile. 14 de febrero de 1973. p. 13. Consultado el 9 de junio de 2025.
- ↑ «Su primer recorrido cumplió nuevo automotor» (PDF). La Nación. Santiago de Chile. 11 de marzo de 1973. p. 4. Consultado el 9 de junio de 2025.
- ↑ «Automotores Eléctricos». Trenes Chilenos. 20 de diciembre de 2006. Archivado desde el original el 6 de febrero de 2021. Consultado el 9 de junio de 2025.
- ↑ Empresa de los Ferrocarriles del Estado (2023). «Memoria 2022» (PDF). p. 10. Consultado el 9 de junio de 2025.
Datos: Q134778539
Multimedia: EFE AEL / Q134778539
